郭老师您好:
首先感谢您细致全面的回复,非常感谢!
另外就前几天的第二个问题再请教一下,就是如果是辅道的平面不变化,仅是纵面变化那么目前纬地能否一次完成设计吗?
我们半年来做了好几个这种项目,很多东西需要手工修改很麻烦,而且非常容易出错,尤其是在主线上设置转弯车道以及辅道与主线交通转换时增加出入口要设置加减速车道路基宽度发生变化,再者就是有些业主要求将公交车站放在主线上也需设置加减速车道如此来路基宽度将会频繁变化数据准备起来就更加烦琐.如果分成三个项目做彼此无法联系对应段落的横断面不在一起使用起来还是不方便.
纬地的分离式路基设计我看过年前做的一个项目就是用的那个功能,但是这个功能仅能生成对应道路的形状而未标出具体的参数(见附件),能否将对应道路的参数按正常的断面一样将数据标注完全呢?
另外我感觉在设计此类道路时横断面设计图及路基设计表中标注尤其路基横断面设计图中所标注的特征点出的数据不完全虽说有些可以推算出来但也挺麻烦的主要是烦琐.建议将所有变化点标高及宽度全部标注由具体设计人员去选择需要的,这样会方便点吧.
附件中是我们用纬地做的横断面设计图,总觉得上面少东西,请参看.
另外再建议能开发一些功能比如说绘制主辅道进出口设计图\公交车站等直接会于总体图上这样比较方便也准确.先说这么多吧.
半年来我们作的都是这种项目,烦透了,但是也得做啊.
说的不合适的,没说清楚的请谅解.
你好！
在前面给你的回复中已经提到，平面线形和纵断面设计是对应的关系，你所说的仅有纵面变化，也应该是针对辅助车道线形的纵断面设计不同，这应该还是典型的两个设计项目，具有各自不同的平面线形和纵断面高程。试想，当存在了独立的纵断面设计时，也就是说辅导有其独立的设计标高位置，对应还应该有超高、加宽等变化等等的。虽然与主道桩号相同了，平面设计线的位置相同了，但其他还有那么多可能存在的不同的。如果要将主道和若干辅道考虑同时纳入一个项目进行设计和出图，目前是无法直接完成的，肯定是要专门针对这样的需求进行再开发才可以实现的。
在公路设计中，比较常见的多个设计项目关联的情况有互通式立体交叉和分离式路基，目前纬地系统中已经可以很好地处理这些情况。
对于市政道路设计中，纬地可以完成一般任意多块板组合形式的道路横断面样式，对于主行车道和辅助车道纵面设计高程不同的这种情况，在一般的市政道路设计中还不是很多见的，可以按照两个项目分别进行设计，在横断面成图时，可以主行车道边缘为界和辅助车道分开进行设计，将分界处的边坡设置为垂直边坡，即可分别计算出主车道和辅助车道的工程数量。
你所提到的主辅道进出口设计以及公交车站等设计需求，目前是可以通过灵活运行纬地中的立交设计和路幅车道变宽等功能来实现的。进出口设计也是类似与高速公路的收费站的加减速车道的设计的，但对速度等指标要求更低了。另外，我们已经在逐步有计划的加强市政道路设计方面的功能了，请你有时间能将该类型的设计图纸发送我们，我们参考一下了。谢谢！
对于横断面图中的标注，考虑到标注空间的限制等原因，软件可以自动对路基主要特征点及沟底、坡口坡脚、用地界等等进行了标注的，也就是说对于正常变换的断面软件的标注是完备的，但是对于分离式路基设计方面，标注较为简略的。其主要原因之一是：考虑到与主道对应的相邻项目路基横断面桩号的对应关系，因为在相邻项目的横断面数据中不一定存在恰恰与主道断面对应的桩号断面的，所以仅计算绘制出相邻项目路基设计线进行示意，而在相邻项目的横断面设计中再进行完整的计算标注。如果需要将分离式路基横断面绘制在一张图上，只需要将对应位置的横断面设计线移动到当前横断面图上即可。
我们是熟悉的，都是搞工程的，你觉得图面上缺少东西，不能只是觉得，而是要明确在什么情况应该标注什么，甚至来张图纸说明才好啦！时间推移，新的问题和需求自然是不断出现的，比如旧路改建方面等，在以后版本中也会考虑增加板块特征点的高程标注等内容，进一步加强软件的通用性。接触的项目越多，类型越多，遭受的折磨越多，说明你们的经验越是丰富啦！
感谢您对纬地软件的支持和关注，软件使用中如还有什么问题和建议请及时和我们联系沟通。
纬地挡墙出图能否像纵断面那样，上面是图，下面是表格（比如挡墙的墙顶高程，墙底高程，里程桩号，挡墙高度等等！！）最好说详细的，谢谢！~
你好！
纬地挡墙设计系统是按照常规设计出图的样式进行计算绘图的，即通常在墙高较小时，采用上半幅绘制挡墙立面布置图，下半幅绘制挡墙平面布置图，另外绘制横断面图和挡墙断面断面尺寸图以及工程数量表等。对于墙顶高程，墙底高程，里程桩号，挡墙高度等等均有标注，但标注的方式是直接标注的平立面图中的。在墙高较大时，则分别绘制平立面图的。我们开发时选择了这种成果表达方式也是经过实际多方面了解的，这种方式是国内设计中应用最为广泛和被大家所接受的。
你所提到的上图下表的样式可能也有采用，如确有需求，请将你已有的图表样式发送到纬地技术支持邮箱，我们可以考虑在以后的升级中逐步进行增加改进。在软件中，挡墙设计关键是验算与动态布设的过程，成果表达和出图是可以再增加的。下图是我们针对中交一公院非洲项目（欧洲标准）所开发软件输出的实际项目的横断面设计图，也采用的是你所描述的上图下表的形式。
你好：
我从下载的视频看到，用道路主线设计是在建好的DTM上做的，请问选线能在三维地形图上做吗？如果能，那么在后面的数模应用上，前面的桩号能被辨认到吗？
你好！
纬地道路设计系统既可以在数字地面模型上进行主线平面设计，也可以在电子地形图上进行平面线形的设计，因为二者的平面位置坐标信息都是相同的，所以设计出来的平面线形也是在同一平面位置的。对后面的数模应用也是没有影响的，系统可以根据平面位置桩号自动在地面模型上插值计算其地面高程及横断面数据。
请问外业手簿是通过连接线连接全站仪记录数据吗?
你好！
纬地外业手簿是安装在掌上电脑的路线计算及放线计算软件，通过数据线可以将掌上电脑和计算机连接并同步，实现项目外业和内业设计数据的相互转换和共享。对于掌上电脑和全站仪的连接通讯，由于各家全站仪生产商的仪器参数及接口各不相同，很难统一实现和掌上电脑的数据接口连通，所以目前还不能支持和全站仪的数据连通。但是可以通过计算机间接实现数据的共享，例如将全站仪的测量数据导出到计算机，在计算机中编辑修改好以后，再导入到掌上电脑使用。
贵公司能否出个挡墙的视频教学，纬地道路是跟着视频一步一步学的，现在算是基本入门了。纬地挡墙就看帮助文件，感觉学习难度大了好多！！在官方下载区找了半天，都没有找到挡墙的教学视频！！
你好！
挡墙设计系统的视频演示应该在公路主线设计视频教程中也有的，今天已经重新单独上传了挡墙设计系统的视频演示文件，请你重新登陆后即可下载。
请问郭工，测试版纬地的能不能用在CAD2007上？能的话希望传一个到我的邮箱，也想体验一下新产品
你好！
已经和你电话联系过了，由于贵单位还使用的是纬地5.74以前的版本，所以需要升级到纬地5.8以上版本才可以使用纬地最新的测试版本。纬地将要发布的测试版本支持在CAD2007/08/09平台以及Vista操作系统中运行使用。
你好郭老师，我用了你们的涵洞设计软件V1。46的版，想在一字墙以外加一个护坡类似与跌水井但没有最外侧的墙，另外还须要把排水沟外移不能紧贴一字，用现在的版本能做出这样的效果吗？谢谢。
你好！
涵洞的进出口是可以设置一字墙并添加各种形式的洞口类型的，你所需要的洞口样式描述得不是很清楚，建议你将此类涵洞样式的需求以图形的方式发送到纬地技术支持邮箱，以帮助解决你的问题。
您好：
请教您关于DQ2.8中建立挡墙库的问题：
1、如何删除挡墙库
2、以前添加的挡墙类型，为什么有的不能编辑
3、在输入图形数据时坡度如何定义，在帮助中说均取正值，为什么我输入数据后存在垂直误差。
谢谢您多次耐心的解答！！！
你好！
1、纬地挡墙设计系统的挡墙库数据均保存在挡墙安装目录下的“图库/ HintBZDQ.mdb”数据库文件中，用户自行添加的标准挡墙数据也保存在该文件中，如果需要删除某一类挡墙，只需要找到该挡墙类型的三个数据库表删除即可。如果要完全删除该挡墙类型，还需要打开“挡墙类型”数据表找到该挡墙类型名称的一行数据删除就可以了。
2、“编辑挡墙类型”的编辑修改功能，是在添加新的挡墙类型后，对挡墙断面的各组成线段进行编辑修改操作的。挡墙类型就相当于挡墙断面的骨架，如果用户在此挡墙类型下添加了标准挡墙断面的尺寸数据，此时就不能再对挡墙类型进行修改了，此时只能对该挡墙类型对应的工程数量表进行重新指定。出现挡墙类型不能编辑的情况，应该就是你已经在此挡墙类型下添加了标准挡墙断面的尺寸数据。当然，如果你在挡墙数据库文件中删除了该挡墙类型的断面数据，就可以重新编辑修改挡墙类型了。
3、挡墙图形尺寸数据中的坡度是按照纵比横的样式进行输入的，在确保输入的尺寸数据可以正确闭合的情况下，系统显示尺寸数据存在误差，估计就是坡度数据的输入存在问题。请检查尺寸数据中的坡度输入是否正确。对于断面尺寸均输入正值的规定，是因为系统在创建该挡墙类型时已经定义了该类型挡墙每一条线段的尺寸方向。所以在输入挡墙断面尺寸数据时，输入正值即可。
小窍门： 在输入具体挡墙的断面尺寸时，请注意使用软件提供的自动闭合计算功能，也就是将挡墙尺寸中某一条不受控制的或者不在主要尺寸表中罗列的斜边的边长不手工输入，而是选择为“自动计算”，这样软件会自动根据已经输入的各边的尺寸自动推算中这一条斜边的尺寸的。 因为往往我们手工计算所得到的挡墙的尺寸，会存在一定的近似计算的步骤，这样把这些尺寸输入时，可能就会出现闭合计算误差了。而使用纬地系统中提供的将某一条边设置为自动计算功能后，就可以避免这一误差的出现了。
怎么纬地涵洞一直没有增加结构计算功能么
你好！
记得前面答复过用户此问题的，请你在问题查询栏输入“结构”关键字就可以查询到。目前纬地正式发布的是纬地涵洞设计系统标准版，结构计算分析是专业版增加的主要功能，另外专业版还增加了涵洞三维化设计、修改及浏览等功能。目前涵洞设计系统专业版已经开发完成，再经过一些时间的项目应用和测试完善不久将正式推出了。请你留意我们最新更动中的通知吧。如果你需要应用，那么请与我们技术支持部联系，我们可以提供专业版给用户试用的。
郭老师您好:
1、道路的中央分隔带宽度变化时是采用线性过渡还是抛物线过度好?如果采用抛物线过度纬地如何实现呢?
2、纬地现在能否实现城市道路中主行车道与辅道纵坡不同（辅道平面也有不同）时将其横断面设计图同时出在一个断面上，并且土方的工程两同时计算（如需要也可选择分开）、路基设计表等均在一同生成，而不是作为两个或者三个项目单独出。现在越来越多的这种中间是快速通道（公路或城市快速路）两侧是辅道这种情况，或者随着城市建设的发展城郊的公路也会超着这个趋势发展，请问纬地软件现在能否实现这些功能吗，如何实现。
你好：
1、路基宽度的渐变方式大体分为3种。①是采用线性变宽过渡②采用高次抛物线过渡③变宽段插入缓和曲线的方法。其中采用方法③变宽，渐变段路基变化连续，路容美观，过渡方式教理想，但条件是：其变化路段的线性需也处于缓和曲线上。
方法①、②均适用一般路基断面的宽度变化。在96版《公路路线设计规范》中曾强调方法①适用于二、三、四级一般公路，而方法②适用于高速公路和一级公路。原因是：高次抛物线变宽使得变化段边缘线形变化连续，而线性变化时在起终点处一般存在尖突点，后者与车辆行驶轨迹不符合。但是线性变化无论在设计计算、还是施工放样上均具有简单易行的优点，在起终突变点处也可通过插入单一圆曲线过渡从而表现圆顺。同时在大量高速、一级公路的设计时发现高次抛物线变宽除了计算繁琐外，其渐变虽然连续但过渡并不均匀，而且在施工放样中难于计算，特别是在桥梁上再出现这样变宽时，桥梁预制、现浇的模板都是很难实现的，所以现在基本上都是采用线性变宽的。
当然对于路幅宽度的变化，无论采用线性变宽、抛物线形或缓和曲线变宽，纬地都是可以实现的。中央分隔带作为路基的一部分也是一样的。如果要使其宽度采用抛物线加宽，首先在宽度文件（*.wid）中输入宽度渐变段的起终点桩号和相应宽度，再在相应项目管理器中的属性里选择加宽采用"抛物线方式"。
2、当主道与辅道的平纵面一致，只是在横断面上相互存在较为固定的高差时，可以使用纬地提供的附加板块功能来直接实现它们的一次性设计，横断面是绘制在同一断面上的，路基设计表也是出在同一表格中的。这中方式是完全适用与城市道路断面的多块板断面的设计任务的，也是十分方便的。
而对于两者平面位置不同、或者纵断面不同、或者平纵面均不同时，这均是两个项目的典型表现。如：当平面位置不同时，就说明主道与辅道的桩号是不同的，如何能够完全按照一个项目一个断面来处理呢？除非一个项目可以存在若干个平面、若干个纵面。这就像要把一座互通立交整体作为一个项目来对待一样了，因为一座互通就是典型的一个项目存在若干个平纵的情况了。 据我们了解目前国内外的软件都还没有采用这样的设计和处理方式的。但是这并不意味着就完全不可能或者软件做不到，只要这样的需求很多，我们是可以考虑将类似的情况固化并集成软件的一种功能的。
对于两个项目（如上面你所说明的情况），纬地软件可以通过分离式路基设计方案来实现，在两个项目的平纵面设计完成后，软件可以搜索计算两个项目之间桩号的对应关系、也可以通过“分离式路基处理”功能从当前项目的横断面搜索找到对应的相邻项目（如辅道）的横断面，并绘制它们的横断面图形的（新的v5.86版本）。这就像高速公路中经常出现的隧道前后的分离式路基断面一样。在我们的网站上就有分离式路基设计的实例可以供你参考的。
HintCAD(道路) 
HintDQ(挡墙) 
HintTF(土方) 
HintHD(涵洞) 
HintJT(交安) 
HIntVR(漫游) 
HintSF (安全分析) 
HintSD(隧道) 
HintWY(外业) 
HintLJ(路基) 
HintDZ(地质) 
HintBIM 
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