积雪冰冻地区如何选用圆曲线超高

发布日期：2020-07-23 点击量：4840 信息来源：信息员

某专业技术人员提问1：

《公路路线设计规范》P33中表7.5.1规定：“积雪冰冻地区最大超高取6%”，那么积雪冰冻地区怎么界定，以什么为判定标准？如何界定？比如山东、河北地区算是积雪冰冻区吗？

在《规范》的条文解释P140页增加了积雪冰冻区对应的圆曲线半径，而前述积雪冰冻地区最大超高取6%，6%超高对应的圆曲线和积雪冰冻对应的圆曲线怎么选取？

专家回复1：

1、从我国现行行业公路技术标准、规范内容判断，我的理解是：“积雪冰冻地区”已经不再是一个专用的名词或术语了，而是泛指那些在冬季存在积雪、冰冻等此类情况和现象的地区，即积雪、冰冻等现象对公路正常运营、维护产生实际影响的地区吧。

2、对于哪些地区到底属于“积雪冰冻地区”呢？具体可参考1987年左右出版的《公路自然区划》，其中按照自然条件对公路建设与运营管理的影响，有对全国自然区划的分类和图示。对于其中存在积雪和冰冻现象或影响的地区，我认为都可以按照积雪冰冻地区来对待。当然，这一情况并不是绝对的。

3、从具体项目影响角度，我个人认为，把可能不属于积雪冰冻地区的公路项目（如难以明确界定的），在超高选用中按照积雪冰冻地区进行设计和考虑，应该是不会对行车安全性等产生不利影响的，其主要影响在于舒适性层面。

4、在《规范》条文说明中，第P140页面中的表格（表7-1圆曲线半径与超高值）是用于根据圆曲线半径，查表确定应采用的超高数值的，并不是反向用来确定圆曲线半径的。

某专业技术人员提问2：

积雪冰冻区采用的横向力系数为什么小于一般地区的？积雪冰冻区，我们在设计中对于超高值，是采用最大超高6%一列，还是“积雪冰冻”一列？

专家回复2：

1）《规范》在积雪冰冻地区采用了更小的横向力系数，目的是为了进一步保障这些地区车辆行驶的稳定性和安全性的。横向力系数的取用本身是有一个相对较大的区间，从驾乘人员感觉舒适、平稳，到明确感觉到不适、不平稳之间。国际上，各国公路标准规范基本上均对存在积雪冰冻的地区，建议采用更小的横向力系数进行设计。这正是《规范》表7-1（圆曲线半径与超高值）中“一般情况”下的“6%”一列的数值为什么与“积雪冰冻地区”的数值不同的原因。就此，您也可参阅《规范每周一问答（第六期）》的相关内容。

2）由于《规范》在第7.5.1条中已经明确“积雪冰冻地区”的公路最大超高值采用6%（不存在采用其他最大超高值的可能），因此，在第P140页面的表7-1（圆曲线半径与超高值）中，就没有再次标识“6%”了。在具体项目设计中，如果已经论证明确项目按照积雪冰冻地区设计时，圆曲线超高就可以直接对采用该表“积雪冰冻地区”一列的数值了。

以上是我个人的理解和认识，仅供参考。

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