你好！这是两次绘图（一般因为平面线位发生了局部调整吧）生成的平面线位重叠的情况。

去掉重叠现象非常简单，使用纬地软件工具菜单中的“删除路线”，然后选择删除就可以了。

你好，您的问题，回复如下，供参考：

1、数模建立过程中，将陡坎线选为非约束线进行建模就可以啦；

2、对于旧路改建，新旧路基不同交叉方式，会有各种不同的处理方式，而我们很难理出一种或数钟明确的处理及计量方式，同时，项目并无旧路相关设计数据，因此无法自动扣除旧路相关挖除工程量。

关于桥头引线部分纵坡适当限制，只是推荐性的要求。至于引线长度自然与桥梁与两端衔接的引线布置情况有关，规范并没有具体的长度规定。

对于普通公路桥梁，一般情况是桥梁位置的标高高于两端引线的路基段落的标高的。为了方便车辆等上桥，规范推荐引线部分的纵坡不宜大于5%，尤其是在有非机动车的公路上。从这个初衷出发，桥梁两端从低标高上坡到桥梁位置标高的路段，均可以算作桥头引线的。但是，如果桥梁两端路基的标高本来就已经接近桥梁上的路面标高时，那么桥梁两端就不需要再考虑引线纵坡限制的建议了。

你好！

1、2、关于问题1和2，关于规范第7.2.2条的讨论，请你在本网站的技术支持内容中，使用关键字检索的方式查询浏览一下吧。就此条文的理解，我们已经有过专门的回复解释了。

3、我们理解规范中的超高旋转轴的位置，是相对于行车道而言的。对于有中央分隔带的公路，超高旋转轴选择中央分隔带边缘时，对应的超高渐变率应采用“边线旋转”一列的推荐值。另外，有中央分隔带的公路，一般至少是四车道以上的公路，单项路面宽度是比较宽的，此时，从避免超高过渡过慢、过缓的角度，也应该选择“边线旋转”一列，渐变率更大一些，渐变段过程可以更快一些。

4、关于规范为什么未规定一级公路加宽，请你在本网站的技术支持内容中，使用关键字检索的方式查询浏览一下吧。就此条文的理解，我们已经有过专门的回复解释了。

5、一般低等级公路上，回头曲线路段是几何指标最低的位置。为了保证路线线形设计的协调性，避免车辆在平直、速度较高的状态下，立即进入一个回头曲线的窘迫环境，规范建议在回头曲线的两端宜布设过渡性曲线。对于过渡性曲线主要体现在平面线形上。在回头曲线两端设置一定长度的缓和曲线，在回头曲线前后再设置稍小一些的圆曲线等，都会实现平面线形过渡的目的。而检查回头曲线两端线形设计协调性，最直接有效的方法是观察这一路段运行速度变化是否剧烈、突变。

6、规范中对平面交叉最小间距是指相邻两个平面交叉之间的距离。如果乡村道路与公路主线发生交叉，但未按照规范要求设置平面交叉时，这时只能算作有乡村道路接入，不算平面交叉。请注意，标准和规范均要求，乡村道路不能随意、直接接入公路主线的。如果要接入，必须对乡村道路一定长度范围的平纵面进行调整，并对其局部进行加宽等等。

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