您好：
您好，我想向您请教一个问题：当变速车道位于主线纵坡为-2%的路段范围内时（主线纵坡为负数且小于2），变速车道长度是否也要按照规范要求进行修正？望您有时间解答一下，谢谢
你好！《公路路线设计规范》第11.3.8条第5款和第6款，对下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道的长度给出了修正系数，即当主线纵坡坡度（绝对值）大于2%时，建议按照《规范》表11.3.8-2对变速车道长度进行修正、加长。当主线纵坡坡度小于或等于2%时，不需要对变速车道长度进行修正。
你好，我这里安装了网络版（v9.0，cad2023），提示未检测到软件锁，怎么解决。
您好！由于我们已经放春节假了，所以关于软件应用问题，请直接打下面的电话：
纬地道路9.0 每次进入数据-交点转曲线（jd>pm）时直接卡住，闪退
请电话到我们技术支持部解决软件应用中的问题吧。
纬地土方和纬地安全性分析可以使用中望cad（2024）版吗！
你好！纬地土方软件不需要CAD环境，纬地安全分析软件支持中望CAD！
你好，最近要做毕业设计，但电脑是win 11系统的，请问8.09版本能稳定运行吗？
你好！
软件安装问题与使用的计算机软件系统环境有关，需要根据情况判断实际问题。
请电话向我们技术支持部咨询解决吧，必要时可以通过远程视频方式处理。
涵洞及表格出图时不显示钢筋工程数量
你好！请电话向我们技术支持部咨询解决吧，必要时可以通过远程视频方式处理。
驱动安装了，还是提示不能正常启动软件
你好！软件安装问题与使用的计算机软件系统环境有关，需要根据情况判断实际问题。
郭总：
您好，我是山西省交通规划勘察设计院的一名设计人员，目前正在做一条山区高速公路改扩建项目，受地形等因素较长路段采用了分离增建改扩建方式，旧路作为半幅双向变单向拆除中分带重新划分成标准断面，考虑到旧路利用情况，旧路单向四车道拟采用双向路拱横坡，路拱线位于1、2车道与3、4车道中间，路拱坡度为-2%。主要依据是《公路路线设计规范》6.5.2：“高速公路、一级公路分离式路基的路拱，宜采用单向横坡，并向路基外倾斜，也可采用双向路拱坡度。积雪冰冻地区，宜采用双向路拱坡度。”以及其条文说明，在论证过程中也有对规范条文不同的理解，即此条文所说双向路拱是指同向路拱（向路基外倾斜）的不同坡度还是不同方向的路拱，若为不同方向的路拱有专家指出对于高速行驶的车辆尤其是车身重心较高的载重车辆跨越路拱线时易造成不稳定。我的问题是，规范此处的条文是指同方向的不同坡度还是不同方向的路拱，规范制定过程中是否有相关论证专题或研究，若采用不同方向路拱的设计方法是否会存在安全问题？
你好！你的问题我们已经编写了书面回复和讨论。
交安中反光膜等材料数据无法加载是什么问题
你好，测试未发现您提到的问题，稍后技术人员将与您联系核实，请保持预留电话畅通。
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郭总您好：
《路线规范》11.4.1条规定：“高速公路应在全长范围内或重要节点之间的较长路段内保持固定基本车道数。相邻的两路段间，一个方向行车道上的基本车道数的变化不得大于1。”，请问基本车道数可以在主线段进行变化吗？如果可以变化，该如何处理？
备注：我们目前遇到了一个问题，两条相接的高速，一条是双向八车道，一条是双向六车道，相接位置在省界处，离互通比较远，想咨询一下是否可以在主线段（省界处）进行车道数变化。
车道数平衡是各级公路规划设计的基本原则，尤其是对大交通量的各类高速公路而言。由于高速公路属于封闭的交通系统，任何车辆进入或驶离高速公路必须经过服务型互通式立交，而高速公路与其他并行或相邻高速公路的交通流转换，也必须通过枢纽型互通式立交；因此，通常高速公路的基本车道数不应、也不会在主线段发生变化。否则，说明该高速公路在交通量预测分析和车道数选择上存在不合理的情况。
来信提到的两条相接的高速公路，在省界处发生基本车道数变化，显然是不合理的现象。这种情况通常必须两省交通主管部门进行充分论证、协调，要么是对方一侧的互通式立交位置进行基本车道数增减，要么是在自己一方的互通式立交位置进行基本车道数增减。如果在省界处进行主线基本车道数变化，会成为行业笑话，成为规划设计单位不懂得基本交通设计原理的典型案例。