纬地8.09是否支持兼容win11系统？目前我打开纬地进行任何操作都会卡住没有响应。

纬地V85启动弹出连接技术指标库失败。

问题一：用横断面设计修改的横断面，这个断面的填方无法识别，只识别到了挖台阶的面积。

问题二，在横断面设计中，在薄皮填方边坡如何可以手绘挖台阶。

麻烦发一份横断面绘图模板的修改的视频教程。

仿真平台需要什么切实的配置能运行，我笔记本电脑的AMD R7 4800H，32内存，2060显卡，打开就是闪退，试用了同时的3070的笔记本，台式机都是闪退，是啥原因呢

郭总好，我是中路黄河（山西）设计院的路线设计人员，在互通设计过程中遇到匝道跨越河道的情况，根据《公路工程技术标准》选择桥涵设计洪水频率，无匝道技术标准，该如何选择匝道的设计洪水频率？

《公路工程技术标准》JTG B01-2014    9.1.6  三级及三级以上公路的平面交叉均应进行渠化设计。

这个是两条路都是三级及以上还是有其中一条三级以上？

郭总，您好

关于《公路路线设计规范》中第三章公路通行能力以及第二章条文解释中有两处不明白的地方，还请指导一下。

1、公路路线设计规范，第11页公式3.4.2-1以及第12页公式3.6.2中“设计服务水平下的最大服务交通量MSF”这个值怎么求或者这个数指代的是哪个值，在规范里面没有找到相关公式和说明。

2、第二章条文解释 第101页中的公式2-4和2-5中的“设计服务水平下单车道服务交通量CD”。请问这个字母代表的东西怎么求或者指代哪个数值，在规范里面没有找到相关公式和说明。

以上两个问题还请郭总帮忙解答一下，谢谢。

祝工作顺利。

1、17版路线规范表3.6.1设计速度80km/h的二级公路基准通行能力为2800pcu/h，60的降到了1400,40的为1300，不合理，是否数据错误？

2、公式3.6.2中设计通行能力Cd的单位为veh/h，MSFi的为pcu/h，不一致。虽然有交通组成修正系数，但很难说体现了两者的折算关系。且基准通行能力和最大服务交通量均采用pcu/h做单位，为何Cd还要用veh/h？

3、表3.6.2-3车道宽度、路肩宽度修正系数表中三级公路（车道宽度3.25m）的修正系数为0.56，折减幅度过大，该因素应在基准通行能力中有体现，再次折减将导致三级公路的设计通行能力大大低于适应交通量，影响公路标准选择。

以上问题影响地方公路标准选择，望能及时予以解答为盼！

郭总：

     您好，我最近在做一个120km/h双向八车道的高速，外侧两车道为限速80km/h的大车专用车道，按照《公路路线设计规范》7.9.4条，需对高速公路、一级公路以及大型车比例较高的二、三级公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验，表7.9.4中列有120、100时速的货车停车视距，但是根据运行速度，货车期望值为80km/h，远达不到100、120的速度，请问进行路侧视距检验时，该按哪个视距值（运行速度还是设计速度）进行检验呢，如果是按照运行速度80km/h的货车视距值来检验，那表7.9.4所列100、120的视距数值的应用场景又是什么呢？还请郭总不理赐教！

郭总，您好。有个曲线组合箱麻烦您解答

对于路线中使用卵形曲线，新建项目一般不建议采用，但是在改扩建项目中，却很常见。现在有个路线组合如下：三个圆相连，两端为4100半径的曲线，中间设置一个5600半径的平曲线（利用老桥的需要），三个圆用缓和曲线连接，形成左转的同向三心卵形曲线。设计速度为120km/h，则两端的圆需设置超高，而中间的圆可不需要设置超高，因此该路段的路面横坡设计成了：两端的圆设置2%的超高，通过缓和曲线设置超高过渡段，与中间的圆相接，在5500的圆上就为-2%的横坡（即：正常路拱），我认为，这种做法并不违反规范的要求，但不知是这样的线形与横坡超高组合是否合适？会不会有行车安全问题。我总觉得这样的组合可能存在横坡变化较为频繁；然后，在同向的5500圆上，突然一下没有了超高，不安全。不知这样理解合理吧？您有什么建议？