郭老师你好,针对于路线规范11.1.10条规定,复合式互通交织段长度不小于600米,如果采用集散道连接,通过通行能力验算后,交织段长度不需要600米也能满足服务水平,还要必须拉到600米的长度吗?
你好!该条在条文解释部分阐述的相对比较清晰了,通行能力验算是必须满足的。
即无论哪种处理方式,都应对交织段进行通行能力分析验算,且交织段的长度不应小于600m。
你的问题正文内容没有提交啊?
郭老师:
您好,我是苏交科集团股份有限公司的朱刚,规范上有些规定在实际应用中我有些疑问,想请教您:
1.超高旋转轴选择问题:规范中表7.5.4给出了中线和边线两列,在跟部分设计院同行交流时,四车道高速公路选用中线标准(超高旋转轴选在中央分隔带边);但是我国规范来源于日本规范,他们有明确规定表7.5.4选用边线;那么我们在设计使用时应该怎么选取(如80km/h的是1/200还是1/150?),是否结合降雨量,降雨量较小的选取中线,降雨量大的选取边线?
2.《标准》中规定:二级及二级干线以上公路应进行安评;路线新规范中规定:高速、一级、和二级干线公路应进行安评;该怎么理解,二级集散公路是否可理解为有条件可以进行安评。
3. 条文第9.2.4中第1款,设计速度大于等于60km/h时,回旋线-圆曲线-回旋线的长度以大致接近为宜,当设置成非对称曲线时,A1:A2不应大于2;以80km/h为例,若S型曲线的两个半径均大于2500时,按照规范可不设置缓和曲线,但是S型曲线拐点处会出现突变,如果在拐点两侧均设置缓和曲线,S型曲线两头是否可以不设置(前后隧道限制),与条款9.2.4第一条是否冲突。如下图:
你好!
你咨询的部分问题,我记得在南京宣贯会议上,应该是有讨论说明的。
问题一:
1、我认为规范中(包括日本规范等)对于所谓的超高旋转轴位置的选择,中线和边线一般是对于没有中间带的公路项目而言的。因为国际、国内对于有中间带的公路而言,一般均是采用绕中间分隔带边缘进行超高旋转的,也就说,对于某一个行车方向的路基和同向车道而言,一般均是处于一个超高横坡上的。无疑,在四车道、六车道等情况下,这样同向车道采用同一个超高横坡、一起进行超高过渡变化是有利于行车安全的。
2、而对于二、三、四级等没有中分带的公路而言,选择绕中线和边线进行超高旋转,主要从工程设计、施工实际的便利性考虑,进行论证确定。规范推荐对于新建公路采用绕路基边缘的旋转方式,对于既有公路改建项目,可以采用绕路基中心旋转,或者采用绕边线旋转方式。
问题二:
1、关于交通安全性评价,你对条文的理解是准确的,即对于承担集散功能的二级公路,因为其设计速度较低,标准规范认为可视条件进行安全性评价。
2、但是,我个人认为,由于交通安全问题在我国日益突出,结合各地情况,建议即便是二级集散公路,也对应开展交通安全性评价更好;通过安全性评价这一过程,检查完善各类与安全相关的设计及配套的设施等,应该也是很有必要的,无论是从道路通行安全、优化设计角度考虑,还是规范设计、规避可能存在的设计问题等角度考虑。
问题三:
我认为,规范9.2.4条的内容,是针对需要设置回旋线的情况而言的,如果采用圆曲线半径均已经大于不设置回旋线的半径时,就无需再考虑你提到的S型曲线等情况了。相邻的两个圆曲线直接径向相连接应该都是可以的了。当然,如果因为其他需要在中间设置了回旋线,也就无需机械地考虑要在两端对称设置回旋线的问题了。
以上回复意见,仅供参考吧。
您好,能提供最新规范下的《技术指标.mdb》文件吗?
你好,纬地技术支持仅针对正式用户,您预留的单位似乎没有购买过道路软件哦。
用纬地绘制横断面图,计入清除表土面积选中跟不选中一个样,求解决!!!
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我是试用户,我看纬地有一个帮助文档什么的,是购买软甲以后才给吗?还是试用户也可以看?
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请问,纬地智能布线完成之后,可以一次性把智能布线的线形转化成交点数据吗?一个一个点感觉好慢啊
你好,点击任意一个线元,即可存出整个线位数据的,请知晓。
那个交通安全设施设计规范已经更新至2017纬地交安的标准图以及设置规范是否已经更新,更新能否给我发一个最新版的更新包谢谢
你好,新规范护栏标准图已进入整理与校核的最后阶段,整理校核完毕后正式对外发布,敬请期待。
你好,请问我的纬地7.2 在输出直曲表逐桩表等一系列表格时,一直提示未安装Excel 97~07,我安装office2003、2007都试过,改了默认打开方式,还是没用,怎么办?
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郭老师你好,关于规范11.4.2条规定,分流前车道≥分流后车道数相加减1,而交叉细则上是等于,请问两者是否有冲突?
你好!
1、关于路线规范与立体交叉细则之间部分条文内容表述不完全一致的问题,请先从其两本规范的定位上认识,即规范属于强制性,而细则属于推荐性;规范是细则的上位规范。
2、就本条文而言,规范的条文内容已经包含了细则所表达的内容了,即“等于”时的情况了。